Two-stroke cycle diesel engine
টু স্ট্রোক পেট্রোল ইঞ্জিনের প্রধান অসুবিধা হলো ক্র্যাঙ্ক কেস থেকে ট্রান্সফর্মার পোর্ট দিয়ে এয়ার ফুয়েল দহন প্রকোষ্টে স্থানান্তরিত হওয়ার সময় কিছু সময়ের জন্য একজাস্ট পোর্টও খোলা থাকে ফলে একজাস্ট গ্যাসের সাথে উল্লেখযোগ্য পরিমাণ সজীব এয়ার ফুয়েল মিশ্রণও বের হয়ে যায় । এই ধরনের অসুবিধা স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনে হয়না কারণ এতে ক্র্যাঙ্ক কেসেস শুধুমাত্র বাতাস প্রি- কম্প্রেস হয় বা ব্লোয়ার এর সাহায্যে বাতাস প্রবেশ করে এবং পুরা গ্যাস ঠেলে বের করে দেওয়া হয়।টু স্ট্রোক সাইকেল ডিজেল ইঞ্জিন দুই ভাবে পরিচালিত হতে পারে।
ক) ক্র্যাঙ্ক কেস কমপ্রেশন নীতি। Crank case compression policy.
খ) স্কেভেঞ্জ ব্লোন নীতি। Scavenge blown policy.
ক্র্যাঙ্ক কেস কমপ্রেশন নীতিতে পরিচালিত দু-স্ট্রোক ইঞ্জিন খুব কম দেখা যায়। সবচেয়ে বেশি ব্যবহহৃত হয় স্বেভেঞ্জ ব্লোন নীতিতে পরিচালিত ইঞ্জিন। নিচে উভল ধরনের মূলনীতি বর্ণনা করা হলো।
ক্র্যাঙ্ক কেস কমপ্রেশন টু- স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনের মূলনীতিঃ
১. সাকশন ধাপ।Suction stage.
পিস্টন টি.ডি.সি. এর দিকে যেতে থাকে। ট্রান্সফার পোর্ট এবং এগজস্ট পোর্ট খোলা থাকে। ক্র্যাঙ্ক কেস থেকে সজীব বাতাস ট্রান্সফার পোর্ট দিয়ে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে।
২. কমপ্রেশন ধাপ। Compression stage.
পিস্ট টি.ডি.সি. এর দিকে যেতে থাকে। পিস্টন দিয়ে প্রথমে ট্রান্সফার পোর্ট এবং পরে এগজস্ট পোর্ট বন্ধ হয়ে যায়। সিলিন্ডারের ভেতরের বাতাস সংকুচিত হয়ে চাপ ও তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়। এ অবস্থায় ইনলেট পোর্ট খুলে যায়। সজীব বাতাস ক্র্যাঙ্ক কেসে প্রবেশ করে।
৩. সম্প্রসারণ ধাপ। Expansion stage.
কমপ্রেশনের শেষ পর্যায়ে পিস্টন টি.ডি.সি. তে পোঁছার ঠিক পূর্ব মুহূর্তে ইনজেক্টরের সাহায্যে সিলিন্ডিারের ভেতরে সূক্ষœ কণাকারে ডিজেল জ¦ালানি স্প্রে করা হয়। উত্তপ্ত বাতাসের মধ্যে জ¦ালানি পড়ার ফলে জ¦লে উঠে এবং তাৎক্ষণিক ভাবে চাপ ও তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়। চাপ ও বেড়ে যাওয়ার ফলে উচ্চতাপমাত্রায় গ্যাস পিস্টনের ওপর বল প্রয়োগ করে বি.ডি.সি এর দিকে নিয়ে যায়। এটাই সম্প্রসারণ ধাপ।
৪. এগজস্ট ধাপ। Exhaust stage.
এ ধাপে পিস্টন নিচের দিকে যেতে থাকে এবং এগজস্ট পোর্ট খুলে যায়। পোড়া গ্যাস এগজস্ট পোর্ট দিয়ে বের হয়ে বায়ুমন্ডলে চলে যায়। চক্র সম্পন্ন হয় এবং ইঞ্জিন পরবর্তী চক্রের বাতাস প্রহণের জন্যে প্রস্তুত হয়।
কোন মন্তব্য নেই
একটি মন্তব্য পোস্ট করুন